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西門子6ES7468-1CC50-0AA0
產品時間:2022-12-11
我公司銷售部為西門子PLC代理商,公司憑借雄厚的實力,現已與西門子工廠建立成良好的合作關系!價格合理,質量保證,公司優勢價格產品有,西門子通訊電纜,PLC,西門子6ES7468-1CC50-0AA0
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SIMATIC S7-400,IM 電纜 含 K 總線,25 m

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商品編號(市售編號)6ES7468-1CC50-0AA0
產品說明SIMATIC S7-400,IM 電纜 含 K 總線,25 m
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產品生命周期 (PLM)PM300:有效產品
價格數據
價格組 / 總部價格組AI / 240
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金屬系數
交付信息
出口管制規定AL : N / ECCN : N
工廠生產時間5 天
凈重 (Kg)3.58 Kg
產品尺寸 (W x L X H)未提供
包裝尺寸38.00 x 49.50 x 20.00
包裝尺寸單位的測量CM
數量單位1 件
包裝數量1

電氣化高速路:*段公共道路

 

圖中所示為德國Groß Dölln的電氣化高速路延長測試段上的行駛場景

很快,得益于西門子正在加利福尼亞州Carson架設的適用于電動和混合動力卡車的高架線纜,卡車將在集電器的驅動下,首次在公共道路上行駛。這次測試將為最多4輛測試卡車雙向供電,以使之沿著兩英里長的電氣化高速路系統行駛,而不排放任何廢氣。對這項技術的實地測試,將于2016年年中進行。這個項目是由西門子與沃爾沃集團子公司Mack Trucks及電能轉換技術專家Transpower合作開展的。

專家稱,到2050年,貨運量將增加兩倍。因此,盡管鐵路系統不斷擴建,未來道路上行駛的卡車數量仍將比現在多得多。每天,都有成千上萬輛卡車前往洛杉磯和長灘的港口,一段每天來來往往約3.5萬輛卡車的30公里路段,顯得格外擁堵。預計到2035年,沿這條路線行駛的卡車數量,還將增加近兩倍,為此,港務局正在尋求*交通解決方案。正因如此,目前南海岸空氣質量管理區(SCAQMD)很想確定電氣化高速路系統是否適合在Interstate I-710路段上投入商業使用。測試卡車也可在實際條件下被整合到運輸公司的車隊中。

HGV始終由電機驅動。在電氣化路線上,電機從高架電車線獲得電能。受電弓將電能從高架電車線輸送至HGV的電力動力總成系統。

效率是柴油卡車的兩倍

電氣化高速路系統是西門子專為繁忙的貨運路線而開發的高能效、低排放解決方案。這個系統由道路高架線纜,以及配備了智能集電器的電動或混合動力的卡車構成。車頂上的傳感器可以識別出是否有高架線纜,并且可以自動將卡車連接至高架線纜,或從其上斷開。有了它們,卡車還可以更換車道,以便以最高90公里的時速超車。當有高架線纜可用時,卡車不會排放任何廢氣。在常規路段上,取決于所配備的動力總成系統,卡車將切換為柴油、天然氣或電池運行模式。歸功于更高效的電力動力總成系統,電氣化高速路系統的能效約為80%,這大約是柴油卡車的兩倍。此外,高架線纜的輸電效率高達99%。事實上,卡車可將回收的制動能量輸送回電網,這進一步提高了電氣化高速路系統的能效。

自2011年起,西門子便開始在ENUBA研究項目項下開發電氣化高速路系統。2011年,西門子使用柴油-電動卡車,在測試路線上展示了這個概念的可行性。目前,ENUBA 2的項目伙伴正在考察這項技術是否適合日常使用。它們開展了許多研究,包括執行曲線測試,以及將這項技術集成到牽引裝置中,以拖動常規半掛車的解決方案檢測。在加利福尼亞州,目前正首次在公共道路上架設電氣化高速路系統。對這個系統進行測試,將采用配備電池-電動、柴油-電動和天然氣-電動等多種不同動力總成系統的卡車。

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